Общественно-политическая интернет-газета

2 сентября на полях ВЭФ-2026 в рамках презентации инвестиционного потенциала Республики Саха (Якутия) заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «АК «ЖДЯ» Алексей Местников представил проект создания Северо-Восточного транспортного коридора (СВК).

СВК состоит из двух взаимосвязанных направлений: первое - возобновление работы пограничного перехода «Джалинда – Мохэ», железнодорожной инфраструктуры на участке «Рейново – Сковородино» со строительством совмещенного моста через р. Амур, второе - строительство железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан» (порт).

Для развития в южном направлении предусматривается поэтапное развитие пограничного с КНР пункта пропуска Джалинда-Мохэ.

В рамках I этапа реализуется реконструкция смешанного автомобильно-водного пункта пропуска Джалинда и строительство речного терминала со сроком ввода в эксплуатацию и началом грузоперевозок в первой половине 2027 года. Для этого Компания уже приступила к реконструкции железнодорожной линии Сковородино – Рейново.

В рамках II этапа планируется завершение реконструкции вышеуказанного участка. Запланировано строительство мостового перехода Джалинда – Мохэ и ж.д. пункта пропуска с запуском в 2030 году после согласования данного проекта с КНР.

Для развития в северном и восточном направлениях в рамках межрегионального сотрудничества с Магаданской областью прорабатывается вопрос реализации строительства железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан. Строительство железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан предусмотрено Национальной программой социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и перспективы до 2035 года.

Строительство линии предусматривается в 3 этапа.

На первом этапе предлагается строительство участка железной дороги Нижний Бестях–Хандыга протяженностью 375 км с возведением автомобильной части совмещенного автомобильно-железнодорожного мостового перехода через реки Алдан, Амгу в районе поселка Хандыга.

В зоне примыкания к данной перспективной линии разрабатываются крупные месторождения полезных ископаемых. Сегодня здесь активно работают крупнейшие горнодобывающие холдинги, которые заинтересованы в улучшении логистической доступности своих объектов и производств. К 2036 году общий прогнозный объем грузоперевозок составит порядка 9 млн тн.

В перспективе продолжится дальнейшее строительство железнодорожной линии до морских портов Найба и Магадан и создание интермодального транзитного коридора, соединяющего КНР, Амурскую область и Якутию с выходом на Северный морской путь.

План комплексного социально-экономического развития агломерации Тикси-Найба на период до 2035 года с созданием нового морского порта Найба утвержден решением Правительства Российской Федерации.

Также он отметил, что по итогам заседания Морской коллегии в ноябре 2025 года приняты решения по созданию Северо-Восточного транспортного коридора, создающего альтернативный, более короткий и безопасный выход на Северный морской путь.

Алексей Местников предложил включить мероприятия по созданию Северо-Восточного транспортного коридора в основные документы стратегического планирования по развитию транспортной сети Российской Федерации на долгосрочный период, также ускорить подписание межправительственного Соглашения между РФ и Китаем о строительстве мостового перехода через реку Амур в районе п.Джалинда. Кроме того, Минтрансу России и Минвостокразвития России предлагается оказать содействие в разработке механизма реализации первого этапа проекта - строительство участка Нижний Бестях – Хандыга с возведением совмещенного автомобильно-железнодорожного мостового перехода через реку Алдан.

Реализация этих планов обеспечит круглогодичную транспортную связь центральных районов Якутии с портовой инфраструктурой (включая новый порт Найба) и выход грузов на трассы СМП.

СВК станет новой логистической артерией, которая свяжет железнодорожную сеть Дальнего Востока с акваторией СМП, что позволит разгрузить восточное направление и повысить экономическую эффективность перевозок. СВК откроет возможности кардинального сокращения маршрутов доставки грузов, обеспечит рост транзитного потенциала и решит задачу оптимизации механизмов Северного завоза.